3 minutter ved Henrik Starklint - mandag den 16. maj 2000

BILENS HISTORIE

I dag er vi inviteret ud til Christian i et stort gammelt velrenommeret bilhus, så hvad er mere naturligt end lade mine 3 minutter handle om bilens historie.

Den første rigtige bil blev produceret i sommeren 1862 af af en franskmand ved navn Etienne Lemoir. Bilen bestod af en lille motor som han havde monteret mellem hjulene på en gammel hestevogn. Drivkraften kom fra af en svag i cylindres motor med indvendig forbrænding. Den fungerede ved at afbrænde gas. Der gik dog kun fa år før denne gasmotor blev istand til at fungere på benzin.

Nu sagde jeg rigtige bil men ca. 100 år tidligere havde man bygget en form for bil. Det var nemlig en klodset dampmaskine monteret med et par solide hestevognsdæk der trods alt kunne køre som en slags bil. Den eneste forskel på denne bil og damplokomotivet var skinnerne og så var den selvfølgelig meget mindre.

23 år efter den første bil var opfundet rullede den første bil ud til publikum. Det var i 1885 og det var fra Karl Benz's værksteder i Manheim, Tyskland.

Bilalderen var nu begyndt.

I år 1900 begyndte bilerne også at ligne rigtige biler, motorerne blev placeret foran og bilerne fik horn, lygter og rigtige rat. Men det var i bilens vorden. Bilerne var svære at starte og de var vanskelige at køre.

Men udviklingen tog hurtigt fat og i de følgende år kom der hele tiden nye ideer så bilen blev mere praktisk og nyttig.

I Europa var det franskmændene der var pionerer. Det var franskmanden Panhaard der fandt på at anbringe motoren foran og det var Renault der kom med ideen om at bruge en aksel i stedet for en kæde til at drive hjulene

I starten af det 19 århundrede var det en lille åben 2 personers bil bygget i Frankrig der var den mest populære bil i Europa.

USA var selvfølgelig også kommet med i bilproduktionen med tilsvarende biler, men det var endnu kun de rige der havde råd til at købe biler.

Men det rådede en mand ved navn Henry Ford bod på.

Henry Ford var en bondedreng der i 1919 byggede en bil, den navnkundige Ford T, der var så billig at den kunne købes af enhver der tjente bare en hæderlig løn..

Henry Ford var også temmelig skrap til at markedsføre sit produkt.

I amerikanske aviser og blade annoncerede Henry Ford, at der ville blive sendt en ny bil på markedet der var kraftfuid (2OHK), hurtig og udholdende. Den ville se godt ud og ville være lige så god som den så ud. Bedre egenskaber og lige så gode materialer fandtes ikke i nogen anden bil uanset pris.

Det var markedsføring så det klodsede og hvad skete der. Henry Ford skabte vil nok et af verdens største bileventyrer

I 1930 da produktionen stoppede var der produceret 15 millioner Ford T. biler og jo flere der blev produceret jo billigere blev de.

Det fænomen kender vi jo også i dag. De biler vi for 4 år siden købte for 200.000 koster i dag det samme men med meget mere udstyr.

Udviklingen tog nu rigtig fat, bilerne blev mere og mere som de biler vi kender i dag, tag bare VW bobbel, Citroen 2 CV og "Hundehuset" Morris Mascotten der alle tre vel egentlig er Europas pendant til Henry Fords - Ford T

Hvornår tror I egentlig den første citroen 2 cv kørte afsamlebåndet. De første 250 eksemplarer blev lavet i 1939 og blev først lanceret i Paris i 1948 det var dog på grund af krigen. I 1950 var leveringstiden oppe på 6 år.

Vi kan nu formodentlig alle huske de efterfølgende biler som hele tiden er blevet udviklet både hvad angår design, sikkerhed, teknik, benzinøkonomi og meget mere.

Bilen tilpasser sig trenden i samfundet eller er det de dygtige designere og producenter der skaber trenden.

Fra 1862 til år 2000 er der gået 138 år - Hvordan ser vores biler ud om 138 år.

Skal vi i de kommende år på noget tidspunkt til at købe biler uden Hr. Stavads store afgifter.

Jeg må ty til Storm P's visdom

Det er svært at spå - især om fremtiden